Derrière la chute du cours de l’action à la Bourse de Paris se cache une question bien plus concrète pour des milliers de familles : celle de la pérennité des usines Alstom sur le territoire français. Entre carnet de commandes record et fragilité financière, le géant du rail est à la croisée des chemins.
Alstom n’est pas une entreprise comme les autres. C’est un symbole de l’excellence technologique française, le constructeur du mythique TGV et un acteur majeur de la mobilité durable. Pourtant, l’annonce récente de difficultés liées à sa trésorerie a jeté un froid, non seulement dans les salles de marché, mais aussi dans les ateliers de Belfort, de Reichshoffen ou de La Rochelle. La question est désormais sur toutes les lèvres : les sites français vont-ils payer le prix de la crise financière ?
Un carnet de commandes historique comme bouclier
La première chose à comprendre est qu’Alstom ne manque pas de travail. Bien au contraire. Le groupe dispose d’un carnet de commandes colossal dépassant les 90 milliards d’euros. En France, les commandes de la SNCF pour le « TGV du futur » (TGV M) et les contrats liés au Grand Paris Express assurent une visibilité de production sur plusieurs années.
Cette charge de travail est la meilleure assurance pour les sites de production. Belfort reste le cœur battant des locomotives, tandis que le site de Petite-Forêt, près de Valenciennes, tourne à plein régime pour les métros et les RER. industriellement, Alstom est indispensable à la souveraineté des transports français. Le risque de fermetures massives de sites semble donc écarté à court terme, car la capacité de production est déjà tendue pour honorer les livraisons.
Le défi de la productivité face à l’inflation
Le véritable danger pour les usines françaises réside dans la rentabilité. La difficulté d’Alstom est de produire des trains commandés il y a plusieurs années à des prix fixes, alors que les coûts de l’énergie et des composants électroniques ont explosé.
Pour redresser la barre financièrement sans sacrifier d’emplois, le groupe doit engager une transformation profonde de ses méthodes de production. L’automatisation et la numérisation des usines françaises sont devenues des priorités absolues. L’enjeu est de produire « mieux et plus vite » pour dégager la marge nécessaire au désendettement du groupe. Les salariés sont donc en première ligne d’un effort de productivité sans précédent pour garantir que le « Made in France » reste compétitif face aux géants comme le chinois CRRC ou l’allemand Siemens.
L’État français : un actionnaire et client vigilant
Alstom est une entreprise stratégique. L’État, via la SNCF et les commandes publiques, est le premier soutien du groupe. Historiquement, le gouvernement a toujours veillé à ce que les restructurations financières n’entraînent pas un démantèlement industriel.
Cependant, la pression des marchés financiers pourrait contraindre la direction à des arbitrages douloureux. Si des cessions d’actifs sont évoquées pour récupérer du cash, elles concernent principalement des branches non stratégiques ou des sites à l’international hérités du rachat de Bombardier. Pour l’instant, le socle industriel français semble sanctuarisé, mais les syndicats restent vigilants face à une éventuelle réduction des investissements de modernisation sur les sites locaux.
Conclusion : Vers une mutation nécessaire
L’avenir des sites Alstom en France n’est pas menacé par un manque de commandes, mais par la nécessité d’une rigueur financière extrême. Le groupe doit prouver qu’il peut transformer ses succès commerciaux en bénéfices réels. Pour les milliers d’ouvriers et d’ingénieurs en France, l’objectif est clair : maintenir l’excellence technique tout en s’adaptant à une nouvelle réalité économique où chaque euro de trésorerie compte. Le fleuron du rail français a déjà traversé des tempêtes ; celle-ci l’oblige à une mutation rapide pour rester le moteur de la transition énergétique européenne.
Source:
https://www.boursorama.com
https://www.boursier.com
https://investir.lesechos.fr
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